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聲音|技術完備 重在實施 中國智能汽車或將引領全球產業標準
作者:衎一 | 來源:計算機世界
2020-03-26
從組織實施、完善政策、強化人才、深化合作和優化發展等方面,保障戰略愿景按計劃達成做出了細致部署,為全球汽車行業及相關產業鏈描繪了一副宏偉而又清晰的藍圖。

 

  

日前,國家發改委、中央網信辦、科技部、工業和信息化部、公安部、財政部、自然資源部、住房城鄉建設部、交通運輸部、商務部、市場監管總局等11個部委聯合印發了《智能汽車創新發展戰略》(以下簡稱《戰略》)。

隨著5G商用時代的到來、新基建實施的加速、人工智能應用的普惠,《戰略》對中國智能汽車自主技術優勢進行肯定,對標準體系建立設置任務?!稇鹇浴窂慕M織實施、完善政策、強化人才、深化合作和優化發展等方面,保障戰略愿景按計劃達成做出了細致部署,為全球汽車行業及相關產業鏈描繪了一副宏偉而又清晰的藍圖?!稇鹇浴穼θ蛑悄芷囀袌龀錆M信心,面對接下來汽車企業及全產業鏈的如何應對及實施,記者特邀智能汽車的技術專家、業內人士、媒體觀察者及投資人進行了前景剖析與政策解讀。  

中國-東盟北斗/GNSS(南寧)中心主任 王志虎

——“智能汽車是今后的發展方向,國家出臺《智能汽車創新發展戰略》正逢其時,對于像汽車這種產業鏈長、技術水平要求高的產業,誰把握住了機遇,誰就將成為下一波科技浪潮的引領者。”

王志虎認為,在智能汽車領域,中國與歐美日韓等國已經站在了同一條起跑線上。而中國在多個技術領域擁有得天獨厚的戰略優勢。比如5G、全球組網的北斗系統(即將完成)和人工智能技術均已處于世界領先位置,所以中國發展智能汽車,可謂是天時地利人和。該《戰略》的發布,又一次體現了"集中力量辦大事"的制度優勢,盡快建設基礎設施、完善標準體系、加強安全監管、形成產業生態,我們有信心會先于發達國家擁有未來智能汽車的系列標準,至少是標準之一,中國也將重新劃分全球汽車行業的世界格局。

遠盟道康公司總裁 楊勇

——“《戰略》的發布,是比較及時的。新時期下,確實需要從國家層面定位和定調車聯網的發展,需要多部門協同重視,才能真正促進中國的車聯網行業領先于世界。”

楊勇表示,在車聯網行業不是簡單的從字面理解那么簡單,涉及到通信和IT的基礎領域(芯片、操作系統等、基礎軟件、行業標準、測試環境和標準)、應用系統(智能化的零部件、應用平臺和系統、運營運維、場景擴展等許多個領域)、數據保護和數據應用、跨行業資源和應用融合、決策支持等等許多個方面,涉及到大大小小無數的企業,真要實現《戰略》所提及的目標,則需要更多的頂層設計和規劃、具體政策和措施的落實、行業整體的進步和發展,非一朝一夕之功。希望在《戰略》的影響之下,能夠將《戰略》內容切實地落地實施。同時,整個創新發展戰略的實施,一定要注重調動民營科技創新企業的積極性,避免所有制歧視,促進形成全社會、多部門、跨體制的車聯網創新發展大潮,真正使我國掌握領先的車聯網技術和落地實施經驗,推動我國的智能網絡事業的發展。

力帆實業(集團)股份有限公司智能網聯事業部總經理 趙龍

——“該《戰略》的發布,顯現了國家對未來汽車電子創新發展方向的戰略規劃,包括智能網聯、北斗衛星導航系統、自動駕駛和網絡安全。”

趙龍認為,汽車未來將成為智能移動空間和應用終端,智能網聯汽車由4G向5G發展。一方面,為汽車提供低延時,實現以人為中心的"人-手機-車-智能家居"的互聯互通,進而給人帶來更多的便利性。如在人離家時,可以提前啟動車輛、開啟空調并調節至舒適溫度等等;另一方面,實現以汽車為中心的"智能網聯汽車-智能交通系統(識別+5G)-云端-行人-智能網聯汽車",可以在車內查看到各種車輛行駛需要的信息,如交通燈,行人等,即車聯萬物,為車輛行駛安全提供保障,為自動駕駛提供基礎。最后,智能網聯汽車通過實現OTA,為汽車無人駕駛提供保障和技術支持。

智能網聯汽車將成為北斗衛星導航系統的重要載體,實現實時導航、定位等各種智能應用。隨著技術的進步,國家構建系統完善的智能汽車法規標準體系和產品監管體系,必然帶來汽車智能駕駛輔助系統的不斷更新換代,從而實現越來越智能的無人駕駛汽車(OTA迭代)。在智能網聯和無人駕駛技術日漸成熟之時,人們將對智能汽車網絡安全提出更高的需求,那么網絡安全也將成為未來汽車發展的重要方向。

中車網總編輯、FT中文網撰稿人 高斌

——“車聯網技術是近年來國內外普遍看好的熱點之一,全球汽車企業以及IT企業都蜂擁而至。但是,這不代表車聯網技術的廣泛應用會很快到來,這注定也是一個由慢到快、由低到高的過程,時間跨度可能要十幾年甚至幾十年,才能達到較高發展水平。因此初級階段的創新很重要,值得鼓勵,但這種創新最好由具有創新能力的企業自主完成,車聯網技術的突破取決于龍頭企業的技術實力,不能把企業都趕到一個方向去,否則仍然會重蹈新能源汽車一地雞毛的覆轍。”

高斌指出,目前電動車主要靠限牌和政府補貼維持,車聯網是比電動車技術更難、更復雜的產業,面對的不僅是中國市場,而是全球年銷量超過7000萬輛的大市場,需要全球企業的國際合作。政府政策可以推動群體創新,但不能推動個體企業的創新能力,而決定行業未來的企業,其技術和創新往往和絕大多數企業相反,最終決定了市場走向,這也是政府政策無法規劃出新興產業的原因所在。

達泰資本創始合伙人 李泉生

——“看好智能交通管理系統及自動駕駛未來發展。”

李泉生表示,在信息產業細分領域里,看好智能交通管理系統及自動駕駛,這是未來5年左右能夠形成數萬億產值的行業,將帶動5G技術、物聯網及人工智能芯片設計行業的技術發展。疫情短期內有負面影響的主要是勞動力相對密集的信息制造業;而長期看,網絡視頻,網絡安全,AI識別醫學影像,無人駕駛等行業將加快發展。

責任編輯:張旖旎

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